“今年我们总的（销量）目标是争取70万（辆）。”日前，广汽埃安总经理古惠南在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，年销50万辆是汽车的“一道坎”，广汽埃安希望在今年跨越“这道坎”，“当然（这）也要看我们在海外市场能否顺利发力”。

　　数据显示，2023年广汽埃安累计销量为48万辆，尽管实现了77.02%的同比增长，但未能完成此前制定的50万辆年销目标。
　　此外，广汽埃安旗下高端品牌昊铂虽然在2023年连续推出新品，但其销量表现只有8087辆，也未能达到市场预期。相较之下，同样定位高端新能源市场的蔚来，2023年销量突破16万辆；理想汽车同期总交付量突破37万辆。所以，业界也传出了昊铂冲高受阻的声音。
　　“事实上，（昊铂）一年多之前就宣布要独立，但LOGO真正批下来是去年6月。去年6月到现在刚过去半年时间，即昊铂品牌真正存在也就半年时间。认为一个高端品牌想在半年时间就把量冲到很高的人，对产业缺乏一些认知。”古惠南说。
　　在古惠南看来，“新四化”的高端化是个漫长过程，经历了近二十年的奋斗，目前为止仅有特斯拉一家独占鳌头，其他品牌尚未站稳脚跟。“经历过漫长的发展后，现在是电动高端化二次腾飞的好时机，行业愈发接受电动品牌高端化，意味着新进入的企业发展速度会更快，风险小，成本低。”古惠南说。
　　事实上，近年来我国中高端新能源车市场发展迅速。乘联会数据显示，国内40万元以上新车消费的新能源汽车销量占比，已经从2017年的1.2%提升至2023年的3.4%；在20万~30万元区间，这一数据则从8.5%跃升至17.5%。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾发文称，国内新能源乘用车的增长，带动高端化发展趋势明显。全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。
　　此外，有观点认为，随着新能源汽车行业规模的扩大，国内的新能源汽车产业链也愈加完善。“现在行业上、下游产业已经相对比较成熟，我们要采购相关的零配件也不像以前那么难，这种行业的规模化给我们做自主（研发）也提供了很好的条件。”古惠南认为。
　　而要实现整车的高端化必须要有高端的供应链来支撑。对此，广汽埃安也在积极布局。日前，广汽埃安自主研发的M25超级电驱实现量产，该产品将搭载在昊铂全系车型上。此外，广汽埃安旗下的因湃电池也将为昊铂品牌的车型供货。
　　“因为昊铂有专门的质量标准，我们的生产线，现在正准备把一厂（广汽埃安智能生态第一工厂）改造成昊铂超级工厂。我们将从广汽埃安现有的供应链体系中，挑选三分之一左右，把最好的给昊铂做供应商。”古惠南透露称。
　　据记者了解，广汽埃安已经将昊铂和埃安品牌从品牌市场到公关全面分离，目前有相应的团队来负责上述两个品牌。
　　“从传播到品牌形象，现在广汽埃安用了爱神箭LOGO，昊铂也用爱神箭LOGO，究竟是埃安还是昊铂，很多人分不清。”古惠南表示，“接下来，我们会重新对品牌逻辑进行梳理和改革，昊铂将来会把爱神箭LOGO完全独立，深化独立形象、独立团队、独立渠道，从而推进品牌建设。”
（文章来源：每日经济新闻）